從宏觀上來看，企業物流可以分解為貨物流和信息流兩大流。其中，貨物流可以進一步細分為采購、制造支持和產品配送；而信息流則細分為計劃/協調流和作業流。那么將這些環節也要素進行物流整合的意義大嗎？為何說物流整合很有必要呢？對此，我們可以從三個方面來分析：
我國物流整合的意義大嗎？物流整合為何很有必要？
首先，整合資源，提高資源的利用率。
從中國物流資源的利用率上來看，中國物流資源利用率比較低，資源配置不合理，對中國物流資源進行整合是必要的。現有的物流運作供給能力要大于物流市場需求。物流供給企業規模還不大，運輸能力及倉儲配送能力不能滿足需求，而返程空駛率較高。根據中國倉儲協會第六次中國物流市場調查分析報告中可以看出，工商企業自理物流作業時，其汽車返程空駛率在30%以下的生產制造企業比例占42%，商貿流通企業比例占50%，大約有50%的生產制造企業，有48%的商業企業的返程汽車空駛率在30-50%之間。在擁有鐵路專用線的物流與儲運企業中，鐵路專用線利用率在30%以下的占13%，鐵路占用線利用率在30%-50%的占30%，利用率在50%- 80%的企業占37%，利用率在80%以上的企業占20%。現代化的立體倉儲與現代配送中心等供給能力較低，普通倉儲能力過剩，利用率不高。因此從資源利用的角度來看，對中國物流資源進行整合，優化資源配置，充分發揮各種資源的作用，減少重復建設，將有限的資源配置成一個理想的狀態。
其次，面對客戶對物流服務的要求，物流整合的意義非凡。
全球化的到來，外資企業不斷擴大在中國國內市場的銷售范圍。國內企業不斷開拓海外市場，企業供應鏈在廣度上涵蓋多個國家，在深度上進入國內二、三級城市甚至配送到戶。由于客戶越來越希望得到“一體化”、“一站式”和“單點接觸”的物流服務，往往需要第三方物流服務商具有對服務資源的直接掌控能力，盡管有少數跨國物流企業試圖建立全球網絡來滿足客戶要求，但大多數物流企業一般只能基于自身的資源條件在特定的地域形成競爭優勢，客戶也會將不同地域的物流服務交與不同的第三方物流服務商，網絡覆蓋廣度和密度達不到客戶的需求。物流業是一個極長的鏈條，除了快遞等高端物流業務外，還包括倉儲、貨運、配送等各個環節，以及提供整個供應鏈管理、物流信息化服務等第三方、第四方物流。而我們物流企業大部分是業務單一、網絡覆蓋面少、綜合服務水平低，能提供“一體化”、“一站式”服務的物流企業比較少。對物流市場進行資源整合，提高物流產業市場集中度是促進中國物流業發展的必然要求，這便可以通過整合物流資源來實現。通過整合物流資源，擴大企業規模，增強綜合物流能力，提高物流效率，降低企業成本，使其具有領先的技術、強大的物流作業能力，可以為眾多的工商企業提供集中管理、咨詢和一整套的物流解決方案。
面對客戶對物流服務范圍需求不斷擴大、對物流服務水平要求不斷提高。對于那些業務單一、網絡覆蓋面小、綜合服務水平低的物流企業，進行資源整合就顯得格外重要。
第三，物流業產業的融合行特點，物流資源需要整合。
物流業雖然也是一個最新出現的產業，但是一個融合型的產業，不同于其他的新興行業。新興行業在發展初期采用的發展策略是大量的投資新建，由于產業發展初期技術不成熟、配套的產品沒有出現、各種資源并不存在。需要通過投資去建設形成新的資源，這尤其對于新興的領域是非常重要的事情。新興的領域，有些資源是以前根本沒有的，這當然必須要通過新建來取得，而無法通過整合獲取。